2024-07-31
首先，分析我国汽车物流的生产流通成本近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2004年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在农用车等普及型车辆跨国物流巨头纷纷进入中国，抢占汽车物流市场。国内汽车物流市场竞争会更加激烈。
这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
物流科技水平提升：与以往科技含量较低的行业状况相比，目前物流行业信息化程度增强，物流集成化和自动化水平有较大提升。不仅物流基础设施快速发展，信息网络技术与物流业也进一步加快融合。 大多数物流企业使用手持终端、车辆卫星定位技术、电子条码、无线靶枪等，加快应用互联网、车联网、物联网、大数据、云计算等技术。
分析汽车物流行业发展现状 我国汽车制造行业的起步较晚，为汽车制造业服务的汽车物流行业也相对的发展较晚。从上世纪90年至今，大概经历了三个发展阶段。我国汽车物流的服务对象主要是汽车产业，包括汽车制造商、零部件生产商和汽车服务商（如二手车交易市场、汽车修理厂）等。
1、管理车队也和管理其他团队同样有着共性，也就是必须科学管理，或者简单的称之为数字化管理，只有把管理数字化，才能在数字的对比中找出问题，才能找到解决问题行之有效的途径。
2、车队管理制度包括以下几点： 建立车辆档案，对每台车辆的交付使用时间、运行公里、保养换件等情况进行记录存档，以便车队根据档案记载和实际运行情况，随时对车辆进行维修保养。 每台车必须明确专人保管，确保车辆安全。 车辆完成任务后必须安全停放保管好，以保障车辆的安全。
3、我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。 调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
4、如何管理大货车车队 在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。
5、在粗放式的车队管理中，管理员只能在电脑前，不停刷新车辆位置，查看车辆轨迹，再拨打电话进行调度，具有一定的延后性。
6、车队由交通部门或者运输管理部门管理。以下是 车队管理主要涉及车辆的运营、安全、维护以及驾驶员的管理等方面。根据不同国家和地区的相关法律法规，车队的管理部门可能会有所不同。但大多数情况下，车队是由交通部门或者运输管理部门负责管理的。
1、沿路罚款问题应该是最难管理的一个问题。 多数的车队管理者都将这个问题全部推给司机，虽然简化了管理，但加剧了管理者与司机的对立，因为并不是所有的罚款都是司机引起的，除了闯红灯、不按线路行驶等非常明显的司机全责处罚以外，以下的这几项都不应当由司机承担，或者司机只应负部分责任。
2、减少问题件的发生情况与查询管理。智慧仓储管理可以 2D 组态，3D 仿真形态的方式展现出仓储中心与物流转运中心的全场景管理交互系统。智能三维监控系统包含三维可视化立体仓库系统、货位管理、信息实时查询、轨迹实时追踪、设备状态实时追踪、库存管理。
3、在农村地区，作为社区物流的起点，生产活动多数是分散的，缺乏产业聚集效应，且缺少有效的信息平台来连接供需双方。同时，由供销社系统、连锁商超和社区便利店构成的市场竞争激烈，新进入者面临着巨大的竞争压力。
4、专营范围的不适当扩大，造成了如下问题：一是强化了邮政垄断经营体制，不利于邮政企业效率的提高和自身的发展；二是损害了竞争者的权益，不利于形成公平竞争的市场秩序；三是限制了公民的“通信自由权”，缩小了广大消费者的“寄递选择权”，不利于扩大就业和促进社会稳定。
5、物流企业就像制造业一样，蜂拥而上，给管理带来很多困惑，同时暴露了中国物流业的管理漏洞。近期某物流公司由于管理不规范造成1死9伤，其实这样的案例不在少数，由于物流企业管理的问题，消费者投诉每年增加。
6、我国物流企业管理水平落后的一个重要方面，就是管理不规范。由于管理及流程没有标准，因此管理者往往成为救急者，成为被动的问题解决人员，而不是主动的价值创造者。这个现象也充分反映了我国物流企业管理观念的落后。
燃料成本控制 燃料消耗是成本控制的重点。车队管理者应加强对燃料消耗的监督，实施激励措施，奖励节约燃料的行为，惩罚浪费者。选择节能型车辆，如LNG重卡，其续航能力强，有助于降低燃料成本。例如，LNG重卡的续航可达900公里，与传统柴油车相当。维修成本优化 定期的维护和维修是保持车辆性能和寿命的关键。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。 车队的技术、维修、调度、财务、安全、重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。 因此，管好了驾驶员，就、、于管好了车队。 那么，怎么管好驾驶员呢？ 1驾驶员的招聘 这一关非常重要。 要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术方面，暂且不谈。
日常养护和维修关系到车辆的磨损和使用年限的长短，车队在日常管理中将检修维护的时间固定、统一，发现问题及时处理，将车辆的磨损降到最低，使其在效力期间消耗最低的成本发挥最大的价值。
换油管的问题，不好监督，但是可以有一些规定，可以每个月有一定限额的修理费，超过限额的司机就罚，不超过的就给一定奖励。进行奖惩制度。2，司机换轮胎这个问题，我想可以解决，现在市面上已经出现了真空胎，换上真空胎就不存在换胎补胎的问题了。不过真空胎确实贵一些，但是贵的有道理。
一家拥有自有车辆的物流公司能够在异地开设办事处，就是因为从公司到异地具有长期的稳定的往返运输业务；或者是有从公司到异地有单程的运输业务，为了减少空驶，杜绝驾驶员私拉货物侵吞公司运费，于是只有在异地开设办事处，为返程的空车找货源。这也是许多单位采用方式。
仓 储 管 理：主要包括入仓管理、出仓管理、退货管理、调仓管理、仓位管理、盘点管理、预警管理、增值服务管理、绩效管理、库存台帐等功能。车 辆 维 修管理：维修材料管理、车辆状态管理、维修经费管理等。非定点开车厢报警：专门针对冷藏车运输，对于未在设定地点开车厢的行为进行报警。
车队管理 车队管理里最大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车，天天坏好去修。 解决办法 ：维修记录也得有统计报表。
与此同时，国内一些地方还保存着地方保护，专用车队在外地运营受到制约。 与发达国家整车物流运作的比较综观发达国家整车物流的发展，主要经历了这样四个发展阶段：公司的规模较小，无法承担业务以外的工作，以货代的形式把此任务交由专业公司进行。某些较为繁琐的工作包给第三方进行，但公司要对其进行管理和控制。